造船业进入“寒冬期” 中投顾问高端装备研究员贺在华指出，我国造船业发展速度放缓，造船业迎来凛冽寒风。上半年我国承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%，2015年1-3月，规模以上船舶工业企业实现50.5亿元利润总额，同比下降10.6%，其中船舶制造业为31.8亿元，同比下降13.2%。航运过剩、经营成本上升、融资难等多个原因造成造船业低迷。 船舶运力过剩，使得造船订单大幅下降。由于我国制造业的转型升级，铁矿石、石油等大宗商品需求逐步减少，航运市场陷入窘境，作为上游产业的造船业新接订单大幅减少。2015年1-4月，造船企业承接新船订单663万载重吨，同比下降78.1%；4月底，手持船舶订单13996万载重吨，同比下降6.8%；4月末，手持出口船订单13394万载重吨，同比下降4.9%。 一方面，造船业业务订单量减少，使得企业营业收入大幅回落；另一方面，造船企业运营开支大，每日需支付较高的固定成本，如人员工资、设备折旧等。

企业盈利能力下降导致许多造船民营企业面临入不敷出、经营困难的局面，一些企业最终甚至破产。即便是一些在当地具有相当规模的造船企业，如明德重工、东方重工等也不得不提出破产重组。半年来，破产的主流造船企业已经达到了5家，造船业出现破产潮。 无论是营收下降还是成本高都反映出资金问题是造船业的核心问题，资金吃紧、融资难是让造船业陷入困境的罪魁祸首。随着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付比例越来越少，平均只有5%，最低仅有1%，这就意味着船企接到订单后需要自己垫资建设，同时还得承担船东弃单风险，船企资金链极其紧张。除此之外，市场行情萧条、船舶制造投入资金量大，银行为规避风险，很少给造船企业发放贷款，造船企业融资难成为压死企业的最后一根稻草。 转型升级势在必行中投顾问董事、总监郭凡礼表示，我国造船业的转型升级迫在眉睫，《中国制造2025》就“造船强国”提出了新的观点。

首先，加强我国造船业高端产品设计、建造能力，向高附加领域发力；其次，瞄准国际船舶市场需求结构的变化，改变以建设常规船为主、订单主要集中在散货船领域的局面，将高技术船舶和海洋工程装备作为造船业发展的重点；最后，积极转变造船模式，实现工业化与信息化的深度融合，将造船业转变为融信息化、自动化、智能化和新科技为一体的新业态，最终实现“造船强国”的宏伟目标。 同时，政府也应加大政策扶持、加强市场监管、落实相关政策，改变造船业目前现状，为造船业的转型升级创造良好的政策环境。元旦前夕，国家发布了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》，政府拉开救市大幕。但是就目前情况来看，造船企业的融资环境并没有得到相应改善，金融机构态度未完全转变，造船企业仍处于水深火热之中。政府应加强监管，落实相关法律政策，真正发挥救市的作用。